关键词: 航运物流供应链智慧物流

马士基(中国)有限公司总裁彦辞:实现供应链稳定需解决结构性问题

作者:彦辞

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过去一年多的时间里,受新冠肺炎疫情影响,航运物流业经历了一场“风暴”,凸显出当前供应链在设计和运营中存在的问题。而数字化,将颠覆航运物流业的运营现状。


在疫情期间,数字技术的革新与发展,支持班轮公司在线实时为客户提供服务。同时,客户的业务发展走向也在发生变化,数字化同样在引领各行业转型。例如,随着电子商务的蓬勃发展,促进了各品牌减少对中间渠道的依赖,转而直接与消费者建立联系。


航运业承担着全球贸易中90%的货物运输,但整个行业在实现数字化方面,仍然任重道远。目前,全球贸易仍受制于大量的纸质流程及操作,给供应链带来巨大挑战。因此,国际贸易体系需要更加互联互通的数字化供应链。


此外,在后疫情时代,全球供应链缺乏韧性的问题十分突出。这一方面与全球经济复苏,集装箱运输需求大幅反弹,供应链瓶颈导致有效运力不足有关,另一方面,也反映出行业的结构性问题。


在过去的10-15?年中,航运业产品极度同质化的情况十分明显。特别是在国际金融危机之后,服务同质化导致班轮公司将焦点集中在短期运价优化上,其结果就是,供应链上的所有参与者,在经营过程中过于看重成本管理。这样的策略在所有环节都按部就班运转时是有效的,但在供应链承受压力时,就面临挑战。


在疫情前的10年中,班轮公司的平均利润率不到2%,运费远低于运输成本。企业出于竞争的压力,纷纷投资更大、更昂贵的船舶。而这些船舶只有在装载率达到95%时,才能达到收支平衡。这也促使班轮公司与货主之间,采取投机的合作模式,使运费面临极大的下行压力,结果就是降低了供应链的灵活性及韧性。因此,一旦遇到新冠肺炎疫情这样的“黑天鹅”事件,并没有太多的缓冲空间。


希望在疫情之后,各方能从中吸取教训,更希望减少运费波动,使企业实现更稳定的收入。因为市场的剧烈波动,让班轮公司很难做出长远的投资决策及规划。


目前,马士基正通过提供端到端综合物流服务,使客户能够以灵活便捷、时效性强、可预见的方式,实现生产与供应链的衔接。同时,也在追求数字化创新,以先进的技术手段,简化流程,满足客户需求。


可以明确的是,提供稳定可靠、可预见以及有韧性的物流供应链服务,并不是纸上谈兵。只有摒弃班轮公司与客户之间根深蒂固的追求最低价格的零和思维模式,使供需双方达成合作共识,才能真正实现上述目标。


(作者系马士基(中国)有限公司总裁,本文内容整理自其在服务贸易开放发展新趋势高峰论坛上的发言)


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