关键词: 仓储智慧物流物流机器人

智能物流,“竞合”还是“零和”?

作者:新工业洞察

来源:新工业洞察

近年来,随着互联网的快速发展,以及电子商务的加速崛起,推动了上下游产业的转型升级,“无人”经济进入发展快车道。


如今,本地生活服务领域以及电商的市场规模还在不断扩大,不论是快递、外卖还是生鲜配送,都面临巨大的物流以及配送压力,玩家们都在寻求有关物流以及末端配送的突破点。


据不完全统计,今年上半年,仓储物流、移动机器人领域融资事件共计17起,其中,过亿元融资5起,融资总额为14.5亿元。


智能物流的诞生,让互联网玩家以及传统企业看到了配送端以及运输的有效补充。从传统物流到智能物流的过渡,可以说是当前国内物流行业实现的巨大转变。


“省劲”掀起的资本风暴


随着国内自动化信息技术水平的不断提升,国内智能物流行业步入了快速发展阶段。数据显示,市场规模从2010年的不足800亿元上升到2017年的3380亿元,高增长率吸引到资本的介入。


截止4月20日,国内共发生73起与物流相关的融资事件,其中,与智能物流相关的企业几乎占据了一半的投融资数量,共发生了36起投融资事件。


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图源:掌链


融资的赛道上,各个品牌态势强劲,自动驾驶技术厂商智加科技的融资规模最大,达4.2亿美元,有18家企业公布了具体的融资数字,均在千万级别以上,13家企业的融资规模在亿元级别。


从融资数量来看,相较于去年数量有所增长,企业融资频率加快,侧面反映各家的扩张速度加快,市场化进程提速。


据不完全统计,共有88家投资机构参与了国内智能物流的36起投融资事件,其中,源码资本、IDG资本、钟鼎资本等10家企业投资了2次以上。


进入2021年,我国经济逐渐回暖,智能物流新增注册相关企业数量也是呈现出明显提升趋势。据天眼查数据显示,截止2021年8月18日,我国现有企业中,经营状态为“在营”的智能物流相关企业共计64789家,其中,仅2020—2021年,相关企业成立数量就达到16495家、13703家。


除了,智能物流赛道不断涌现出布局的新企业,互联网玩家针对配送端以及物流运输也在发力智能物流。


今年4月底,美团推出新一代无人车魔袋2.0,预计未来3年内,北京、上海、深圳等地将落地万台“无人配送”车。


与此同时,京东、阿里在2021全球智慧物流峰会上宣布,计划将在2021年投放几百到上千台的无人配送车,未来3年内,将投放超万台的“无人配送”车。


京东也在北京、天津、常熟等全国20多个城市实施无人配送服务,在今年整个618期间,京东物流智能快递车送达业务量同比去年增长超过24倍;苏宁在2020年投入了配备5G技术的苏宁卧龙无人车。


随着运输以及配送端需求压力的释放,围绕智能物流的资本风暴持续展开,未来以仓储、物流、无人配送车作为切入点的玩家持续增加。


智能物流借来的东风


智能物流赛道火热的背后,源于行业红利的不断释放。


1.万亿市场推动


物流业作为基础产业,是国民经济发展的重要一环。


相关数据显示,2019年,我国智慧物流市场规模已经达到5000亿元。预计到2022年增至8000亿元,2025年有望突破万亿元大关。


随着智慧物流市场的不断攀升,智能物流也逐渐站上风口。


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作为智慧物流的重要组成部分,智能物流的市场规模也呈现出高速增长状态,数据显示,2020年中国智能物流市场规模近6000亿元,中商产业研究院预测,2021年中国智能物流市场规模将达6477亿元。


2.消费结构刺激更迭


我国经济发展正处在重要转型时期,消费水平的转变,推动了消费结构的变化,制造业等传统工业的转型,加速了技术的发展渗透。


另外,数字零售向数字供应链的持续转变,也促进了商业模式的快速迭代,向数字经济信息化、智能化转型的过程中,智能物流获得了来自市场、技术和应用三方面的积极推动,态势不断向好。


3.政策不断加码


为巩固物流降本增效成果,增强物流企业活力,提升行业效率效益水平,近年来,我国出台多个针对智能物流行业的扶持政策,引导、支持智能物流的落地。


尤其是从2016年开始,国家对物流行业的出台政策不断增多,其中,《“互联网+”高效物流实施意见》就明确了提升仓储配送的智能化水平。


随后,又推出《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》、《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》等多项政策文件。


4.多元化需求推进行业转型


从当前社会环境来看,多元化的社会发展对物流服务提出更高的要求,特别是新消费的兴起,促进电商以及快递行业的快速发展,这也带动了物流行业的转型。


据麦肯锡预测,未来十年80%的包裹交付将采取自动配送,2021年中国末端配送市场规模将超3000亿元,行业进入批量商业应用的前夜。到2025年,无人物流车累计销量将超过50万辆,市场规模也将达到百亿。


是蛰伏还是雄飞?


2016年,提出正式发展“智能物流”到如今,已经过去了五年时间。


从最初的传统企业着手,到现在BAT、华为、京东等互联网玩家布局,智能物流已经转向软硬件全面发展的局面,日前,号称快递业“黄埔军校”的顺丰,就与中国移动达成合作,携手打造5G物流,推动物流业的新发展。


事实上,随着5G以及人工智能、物联网的落地的推进,未来物流、仓储机器人等产品将加速普及,这也带动了智能物流的发展。


2021年2月,GSMA智库发布《中国移动经济发展报告2021》,到2021年底,5G网络将覆盖全球五分之一人口,到2025年,全球运营商在5G网络的投入将接近1万亿美元。


不仅是技术方面,软件层面也在加速对智能物流整体的完善。近日,人民日报刊登的《百度智能云携手中国建材集团打造智慧物流,服务实体经济产业链》提到,百度地图将结合百度智能云为智能物流解决方案带来高质量服务,对促进物流行业降本增效有突出作用。


此前,宣布升级到鸿蒙2.0的华为表示,鸿蒙2.0可实现跨设备的软硬件整合,这对于正从“汗水物流”向“智慧物流”转型的物流行业而言,给智能物流发展带来更大的想象空间。随后7月6日,快递100正式官宣与华为鸿蒙系统展开合作,成为华为鸿蒙的首批用户;传化集团也与华为签署了战略合作协议。 


不过,纵观整个智能物流上下游产业链,以目前的发展趋势,还存在不可忽视的挑战。


作为智能物流实际落地产物之一的物流机器人,以目前的趋势以及行业态势来看,物流机器人还有一些问题需要突破,国内机器人产业增长迅速,市场规模高速攀升,自然带动了物流机器人这一细分领域的不断扩张,但目前物流机器人产业已经到了一定发展瓶颈,随着玩家的不断布局,行业也将呈现出加速洗牌的趋势。


数据显示,2019年我国移动机器人产量为29559台,仅占我国工业机器人总产量的15.81%,市场规模达到61.75亿元。


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目前,全球面临缺“芯”的境地,加之智能物流实际落地的核心技术与零部件受制于人,传感器、智能控制器、伺服系统等对企业的技术支持以及零部件要求较高,在经济全球化与产业分工日益明确背景下,我国智能物流核心技术与零部件等多数还是采用进口方式,或许就会造成“卡脖子”的现象。


尽管,近些年,我国在部分核心技术与零部件的研发、生产方面已经取得了进步,但与西方国家的研发以及实力还是存在客观差距的。


当前,相较于欧美等发达国家,国内智能物流起步时间相对较晚,作为新生事物其发展必然面临诸多严峻挑战,但随着政策环境的持续改善、物流与互联网建设的逐步形成、让国内发展智能物流的基本条件逐渐完善,智能物流的全面落地或只是时间问题。

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